睡前经济学|平台争夺商家与用户,骑手怎么就被忽略了
互联网新闻 2020-09-13 23:00:15
分享到
A+ A-
浏览数: 4

最近,关于外卖平台在算法的驱使下疲于奔命的报道引发广泛热议。在外卖平台主要参与的四方,即商家、外卖平台、骑手与用户中,外卖平台显然将主要关注焦点放在了商家与用户之间,而骑手成为被忽视的那一环。

那么,为什么会造成这样一种局面呢。今天,用经济学的视角尝试解答这个问题。

双边市场连接商户和用户

移动互联网平台是如何走到今天的,把视线放长远一些。10年前,“免费策略”催生了一大批新兴创业公司,此后,团购、移动支付、打车、外卖、共享单车等模式相继兴起,第二代互联网创业潮开启了。

以团购为例,平台必须同时吸引买家和卖家,这就出现了“先有鸡还是先有蛋”的难题:先聚拢买家,才能吸引卖家,可没有卖家,怎么吸引买家?那就用补贴。

补贴之下,这样就形成了一个典型的双边市场:当一个平台连接了两个使用群体的时候,双边市场就产生了。在这样的市场中,某个群体的使用者的效用会受到另一个群体的使用者的影响。

诺贝尔经济学奖得主 Jean Tirole 对双边市场有过这样的描述:

1.把交易双方或多方的参与者聚集到平台上。

2.市场一边会吸引另一边用户,形成正向循环。如,补贴策略。

3.几乎所有市场都是“two-sided”,有买卖两方。但只有那些用平台结构(而不仅是合理收费)影响交易量的,才是双边市场。

比如,外卖平台一边是提升用户端交易意愿,一边是提高了餐厅厨房的使用效率、提升餐厅端交易意愿。

4.具有正外部性,用户越多,平台价值越大。

比如,打车平台也是双边市场。服务降低了出租车的空载率,同时,也降低了乘客等车时间。

双边市场不只是存在于互联网领域,如在银行卡市场中,中介机构或平台就是银行卡组织,如中国银联,两个用户分别指消费者和商户,如果没有消费者使用银行卡,商户就不愿意受理它,而如果商户不受理银行卡,消费者自然也不愿意持有它。

难以形成的“双轮驱动”

这个商业模式看起来无懈可击。但仔细想想,这里面有没有BUG?

在双边市场中,消费者吸引商户,商户吸引消费者,相互影响。但它的黏性情况,真的有那么强吗,恐怕未必。

比如,平常大家各打各的车没问题,但是在高峰期都打不到车,这种情况就会导致同边的效应,消费者这边的效应不只是没有正向效应,而且可能还变成负向效应。

这时就会造成消费者会去不同的平台试试,他不会停留在这个拥挤平台上。与此同时,司机的同边效应也是负向的,平台上司机太多彼此会抢单竞争。

平台要极力讨好商家和用户,而服务于商家和用户的外卖小哥,无形中不那么被重视。

赢家通吃?不存在的

大家曾经认为打车应用是赢家通吃,但是其实它的同边网络效应没有想象中那么大,加上没有转换成本,所以补贴带来的市场占有率都是暂时的,一旦新进入者开始补贴,领先平台的市场占有率就直线下滑,没有办法维持稳定的赢家通吃状态,除非将同边网络效应及转换成本增强。

但是,当规模达到一定程度后,继续增加,不仅没有提升用户体验,成本反而增加。正如 Lyft 的创始人所说,“规模效应到了一定点就没用了,一般这个点是从接单到抵达的3分钟时间限制”。

没有网络协同效应,单位运营成本就依然庞大。举个例子,单量越多,外卖人力成本就越高,外卖小哥是省不了的。

这的确很难做到真正垄断一个行业,因为它的转移成本并不高。

所以,你打开高德地图,基本可以发现,一些不知名的出行平台多了起来。

【撰文】郜小平

【海报】许蕾

【出品】南方产业智库

【作者】 郜小平

南方产业智库

来源:南方+ - 创造更多价值

【来源:南方plus客户端】

声明:转载此文是出于传递更多信息之目的。若有来源标注错误或侵犯了您的合法权益,请作者持权属证明与本网联系,我们将及时更正、删除,谢谢。 邮箱地址:newmedia@xxcb.cn

本文地址:#
转载请注明出处,谢谢!